如何避免德国SEW减速机运行中参数磨损

　　针对德国SEW减速器的磨损问题，传统的解决方案是电镀后补焊或机加工修复，但两者都有缺点：高温补焊产生的热应力无法完全消除，容易导致材料损坏和零件弯曲或断裂。另一方面，电镀受到镀层厚度的限制，容易剥离。另外，因为这两种方法都是用金属修复的，所以“硬”的匹配关系是无法改变的，即使所有的力结合起来，也会再次磨损。

     对于一些大型轴承企业来说，无法现场解决，只能依靠外包维修。为了解决这些问题，现代西方国家广泛使用高分子复合材料，它们具有超强的附着力和优异的抗压强度。采用高分子材料修复，不分解加工不受焊接热应力影响，修复厚度不受限制。同时，它可以吸收设备的冲击振动，避免再次磨损的可能性，大大延长设备部件的使用寿命。另一方面，针对泄漏问题，以往的方法需要在减速机开启后更换密封垫或涂密封胶，不仅费时，而且密封困难，运行中又出现泄漏。聚合物材料可以在现场控制泄漏。材料优异的附着力、耐油性和350%的增幅，克服了减速机振动的影响，为企业很好地解决了减速机的泄漏问题。

　　德国SEW减速机漏油原因分析

　　1.减速器内外压差：在减速器运行过程中，由于运动副的摩擦发热和环境温度的影响，减速器的温度升高。如果没有通气孔或通气孔堵塞，内部压力会逐渐增加，内部温度会很高，导致与外界的压差很大。

　　2.德国SEW减速机结构设计不合理

　　1)检查孔盖过薄，螺栓拧紧后容易变形，结合面不平整，接触间隙漏油。

　　2)减速器在制造过程中，铸件没有退火或时效，内应力没有消除，必然会产生变形、间隙和泄漏。

　　3)壳体内无回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、接合面等处。并通过压差从间隙泄漏到外部。4)轴封结构设计不合理。起初，齿轮减速器大多采用油槽和毛毡轴封结构。组装时，毛毡被压缩并变形，以密封接合面之间的间隙。如果原木与密封接触不充分，感觉补偿极差，所以密封短时间无效。油箱上有回油孔，但容易堵塞，很难起到回油的作用。

　　3.油量过多：减速机运转时，油池搅拌严重，润滑油散落在机器内。如果油量过多，会有大量的润滑油堆积在轴封和结合面上，从而发生泄漏。

　　4.检查程序不当：设备检查时，接缝污物清除不彻底，密封胶选择不当，密封方向相反，密封更换过晚也会造成漏油。德国SEW减速机漏油对策1.排气孔盖的改进和孔盖的检查：漏油的主要原因是减速机内部压力大于外部压力。如果想平衡内外压力，可以防止漏油。减速机有通风罩，通风孔太小，容易被煤粉和油污堵塞。每次加油都要打开检查孔的盖子，打开后二次漏油的可能性会变高，原本没有漏油的地方也会发生漏油。于是制作了油杯式排气罩，将原来薄的检查孔盖改为6 mm厚，并将油杯式排气罩焊接在盖上，排气孔直径为6 mm，便于通风，实现了均压。此外，加油时，不要打开检查孔盖，从油杯加油，减少了漏油的机会。

　　2.平滑流动：为了防止齿轮甩到轴承上的多余润滑油在轴封中积聚，多余的润滑油必须返回到一定的方向并流过水池，即平滑流动。具体地说，在壳体下瓦的中心开有一个向机器内部倾斜的回油槽，在面向回油槽的端盖的直开口处也开有一个槽口，使多余的润滑油槽口通过回油槽流入回油槽。

　　3.轴封结构的改进

　　1)以输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋桨、叶轮给料机等多种设备的减速机输出轴为半轴，便于改造。拆卸减速器、联轴器和减速器轴封端盖。根据匹配的骨架油封尺寸，在原端盖外侧加工一个凹槽，用弹簧将骨架油封安装在侧面。当盖距联轴器内端面35 mm以上时，备用油封可安装在盖外的轴上。当丹尼尔油封发生故障时，取出损坏的油封，将备用油封压入盖板，可以省去拆卸减速器和联轴器的麻烦。

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