如何避免德国SEW减速机运行中参数磨损

发表时间:2021-05-12 11:38

  针对德国SEW减速器的磨损问题,传统的解决方案是电镀后补焊或机加工修复,但两者都有缺点:高温补焊产生的热应力无法完全消除,容易导致材料损坏和零件弯曲或断裂。另一方面,电镀受到镀层厚度的限制,容易剥离。另外,因为这两种方法都是用金属修复的,所以“硬”的匹配关系是无法改变的,即使所有的力结合起来,也会再次磨损。


     对于一些大型轴承企业来说,无法现场解决,只能依靠外包维修。为了解决这些问题,现代西方国家广泛使用高分子复合材料,它们具有超强的附着力和优异的抗压强度。采用高分子材料修复,不分解加工不受焊接热应力影响,修复厚度不受限制。同时,它可以吸收设备的冲击振动,避免再次磨损的可能性,大大延长设备部件的使用寿命。另一方面,针对泄漏问题,以往的方法需要在减速机开启后更换密封垫或涂密封胶,不仅费时,而且密封困难,运行中又出现泄漏。聚合物材料可以在现场控制泄漏。材料优异的附着力、耐油性和350%的增幅,克服了减速机振动的影响,为企业很好地解决了减速机的泄漏问题。


编码器系统-1.jpg


  德国SEW减速机漏油原因分析


  1.减速器内外压差:在减速器运行过程中,由于运动副的摩擦发热和环境温度的影响,减速器的温度升高。如果没有通气孔或通气孔堵塞,内部压力会逐渐增加,内部温度会很高,导致与外界的压差很大。


  2.德国SEW减速机结构设计不合理


  1)检查孔盖过薄,螺栓拧紧后容易变形,结合面不平整,接触间隙漏油。


  2)减速器在制造过程中,铸件没有退火或时效,内应力没有消除,必然会产生变形、间隙和泄漏。


  3)壳体内无回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、接合面等处。并通过压差从间隙泄漏到外部。4)轴封结构设计不合理。起初,齿轮减速器大多采用油槽和毛毡轴封结构。组装时,毛毡被压缩并变形,以密封接合面之间的间隙。如果原木与密封接触不充分,感觉补偿极差,所以密封短时间无效。油箱上有回油孔,但容易堵塞,很难起到回油的作用。


  3.油量过多:减速机运转时,油池搅拌严重,润滑油散落在机器内。如果油量过多,会有大量的润滑油堆积在轴封和结合面上,从而发生泄漏。


  4.检查程序不当:设备检查时,接缝污物清除不彻底,密封胶选择不当,密封方向相反,密封更换过晚也会造成漏油。德国SEW减速机漏油对策1.排气孔盖的改进和孔盖的检查:漏油的主要原因是减速机内部压力大于外部压力。如果想平衡内外压力,可以防止漏油。减速机有通风罩,通风孔太小,容易被煤粉和油污堵塞。每次加油都要打开检查孔的盖子,打开后二次漏油的可能性会变高,原本没有漏油的地方也会发生漏油。于是制作了油杯式排气罩,将原来薄的检查孔盖改为6 mm厚,并将油杯式排气罩焊接在盖上,排气孔直径为6 mm,便于通风,实现了均压。此外,加油时,不要打开检查孔盖,从油杯加油,减少了漏油的机会。


  2.平滑流动:为了防止齿轮甩到轴承上的多余润滑油在轴封中积聚,多余的润滑油必须返回到一定的方向并流过水池,即平滑流动。具体地说,在壳体下瓦的中心开有一个向机器内部倾斜的回油槽,在面向回油槽的端盖的直开口处也开有一个槽口,使多余的润滑油槽口通过回油槽流入回油槽。


  3.轴封结构的改进


  1)以输出轴为半轴的减速机轴封改进:带式输送机、螺旋桨、叶轮给料机等多种设备的减速机输出轴为半轴,便于改造。拆卸减速器、联轴器和减速器轴封端盖。根据匹配的骨架油封尺寸,在原端盖外侧加工一个凹槽,用弹簧将骨架油封安装在侧面。当盖距联轴器内端面35 mm以上时,备用油封可安装在盖外的轴上。当丹尼尔油封发生故障时,取出损坏的油封,将备用油封压入盖板,可以省去拆卸减速器和联轴器的麻烦。


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